超5184亿美元！中拉贸易创纪录背后，车厘子、牛肉、无轨电车正掀起一场“双向奔赴”

2025年5月13日，商务部公布了一组数字——2024年中拉贸易额突破5184.7亿美元，同比增长6%。这个数据，不仅刷新了历史纪录，更让“中国—拉美”这对跨越太平洋的伙伴，成为全球经贸版图中最引人注目的增长极之一。

就在数据发布的同一天，北京的一家超市里，智利车厘子被抢购一空。货架上贴着醒目的标签：“南美直采，48小时冷链直达”。而在万里之外的厄瓜多尔基多街头，一辆辆中国制造的宇通双源无轨电车正穿梭于陡峭的山路，当地司机竖起大拇指：“这些车爬坡稳，再也不用担心雨天打滑了。”

这不是偶然。从阿根廷的牛肉、厄瓜多尔的白虾，到中国的新能源汽车、农机设备，中拉之间的货轮与航班，正以前所未有的密度编织着一张“互利网”。数据显示，仅2024年，中国从拉美进口的农产品就超过810亿美元，而拉美每卖出三台农机，就有一台贴着“中国制造”的标签。

“车厘子自由”背后的贸易密码

“十年前，智利车厘子还是高端水果，现在几乎成了中国家庭的年货标配。”一位生鲜电商采购经理感慨。这背后，是一组“反季节”的贸易逻辑——当北半球进入寒冬，南半球的智利、秘鲁正值水果丰收季。2024年，中国进口的智利车厘子同比增长23%，占其全球出口量的80%以上。

这种互补性不止于农产品。在山东潍坊的潍柴雷沃拖拉机工厂，生产线24小时运转，工人们忙着组装一批即将发往巴西的智能农机。“拉美客户看重性价比，我们的设备比欧美品牌便宜30%，但效率不打折。”海外营销经理王世国说。今年前6个月，这家企业的拉美订单暴涨60%，甚至需要临时招募双语客服应对咨询。

“基建狂魔”遇上“资源宝库”

贸易额飙升的背后，还有更深的布局。在委内瑞拉的油田、巴西的铁矿、阿根廷的锂矿旁，中国企业的工程车日夜轰鸣。截至2024年底，中国在拉美累计签署的承包工程合同额突破3006亿美元，覆盖港口、电网、5G基站等领域。

一位常驻巴西的工程师回忆，某次竞标中，欧洲公司因工期长、报价高被淘汰，而中国团队不仅提前三个月完工，还用“模块化施工”将成本压低了15%。“拉美需要速度，我们正好擅长这个。”他说。

自贸协定“朋友圈”的扩张战

2024年1月，尼加拉瓜与中国签署的自贸协定生效，这个中美洲国家的牛肉、咖啡、龙虾关税直降为零；5月，厄瓜多尔龙虾也以“零关税”身份登陆中国市场。目前，中国在拉美的自贸伙伴已增至5个，另有3个国家的升级谈判进入尾声。

“自贸协定不是简单的让利，而是规则的对接。”一位参与谈判的经贸专家举例：智利车厘子能快速通关，得益于中智海关的“电子证书互认”；而中国新能源汽车在墨西哥畅销，则依托于当地逐步放开的投资准入政策。

争议与挑战：谁在“暗流涌动”？

并非所有人都为这份成绩单欢呼。美国某智库报告称，中国在拉美的投资“集中于资源领域”，可能加剧“债务陷阱”。但拉美学者反驳：“中国资金帮我们建了港口和电站，而过去西方资本只买资源，从不留下基础设施。”

另一组数据耐人寻味：2024年，美国对拉美贸易额仅增长1.2%，而中国增速是其5倍。在哥伦比亚，总统佩特罗公开表示：“加入‘一带一路’不是选边站，而是为了对冲单边主义风险。”

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